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廣深沿江高速全線貫通時間再推遲
沿江高速洪梅、沙田等多個出口互聯互通不到位，車流量少，高速出入口隻有一條車道。 南方日報記者 胡國球 攝南方日報訊 （記者/郭楊陽）按照原定計劃，廣深沿江高速將於12月1日全線貫通，但這一計劃並未落實。昨天，記者從廣深沿江高速管理方獲悉，工程建設難度大、建設成本增高，施工進度慢導致瞭廣深沿江高速公路全線貫通時間往後推遲。同時，很多地方公路沒有建好，也導致廣深沿江高速車流量小，全線通車意義不大。地方公路未建好 無法連接高速公路據廣深沿江高速負責人介紹，該高速全程90公裡，在東莞段有9個出入口。目前，廣州黃埔區官田到東莞市虎門鎮威遠段41公裡已經全部通車，深圳市寶安區福永到前海已經通車。東莞市長安鎮和深圳市寶安區福永之間，東寶河段16公裡沒有通車，從而，導致廣深沿江高速不能按計劃全線貫通。為什麼不能按時全線貫通？廣深沿江高速管理方介紹：一方面，工程建設難度大、建設成本增高，施工進度放緩導致瞭廣深沿江高速公路全線貫通時間往後推遲；另一方面，很多地方公路沒有建好，導致廣深沿江高速沒法達到預期的互聯互通效果，從而難以保證車流量，通車意義也不大。據廣深沿江高速相關負責人介紹：2003年，廣深沿江高速報批立項時，廣州一線建設工人工資是40元/天，現在漲到瞭200元/天；原來在廣州市的征地成本為18萬元/畝，現在已經漲到瞭40萬元/畝。成本的上升拖延瞭廣深沿江高速公路的全線貫通。地方公路建設未跟上，也間接影響瞭全線貫通。以東莞段為例，按照規劃，從東莞市區進入廣深沿江高速洪梅站，可以通過沿海公路進入，但是該公路目前還沒有完全動工。同時，廣深沿江高速洪梅站連接洪梅鎮和沙田鎮的道路，基本都是臨時路和斷頭路，路況不佳。至於廣深沿江高速與厚街鎮的連通信貸汽車貸款全省皆可處理，本來可以通過港口大道和進港北路進入廣深沿江高速沙田收費站，但是，這兩條連接收費站的路目前都沒有完全建好，導致大車完全沒有辦法開進去。“地方公路都沒有建好，如果我們全線開通，意義確實不大。”該負責人告訴記者，廣深沿江高速這樣的跨市高速公路建好後，需要與一些地方公路連接，方便地方車輛進入高速路，如果高速公路與地方公路之間的互聯互通沒有做好，即使高速公路全線開通，車流量小，意義也不大。據介紹，當前，東莞市麻湧鎮到廣州市黃埔區官田每天的車流量在5000輛，而該路段的設計車流量是13萬輛，僅為設計標準的1/30。管理方稱全線貫通後可能面臨巨額虧損記者探訪過程中獲悉，廣深沿江高速遲遲無法全線貫通的背後，還有不容忽視的投資回收問題—因為“25年經營”大限，導致廣深沿江高速對全線開通也顧慮重重。“按照相關規定，廣深沿江高速一旦全線開通，就將隻有25年的高速經營權，過瞭這個期限，經營權就必須移交給政府。”相關負責人告訴記者，由於廣深沿江高速前期的拆遷賠償、公路建設人工費用、材料費用等都大大超過瞭原計劃，而全線貫通後收費並未變化，依然依據廣東省交通廳與物價局於2001年頒佈的相關規定：7座以下小客車通行費為0.6元/km，這就導致廣深沿江高速公路將面臨虧損。廣深沿江高速管理方提供瞭一份中交公路規劃設計院為廣深沿江高速提供的測算報告，該報告顯示，飽和狀態下，如果每公裡收費為0.9元，需要36年才能收回投資。“按照現在的收費標準，這條路一旦開通，必然面臨巨額虧損。”
新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-03/160236775.html
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